后掠翼的概念最早是由德国空气动力学家阿道夫·布斯曼（Adolf Busemann）在20世纪30年代提出的。他通过研究发现，后掠翼可以减少高速飞行时的波阻，从而提高飞机的飞行速度。这一理论的提出，为后续的航空器设计提供了重要的理论基础。
后掠翼设计的逐步发展，主要经历了以下几个阶段：
理论提出：阿道夫·布斯曼在20世纪30年代提出了后掠翼的概念，并进行了初步的空气动力学研究。
实验验证：在第二次世界大战期间，德国对后掠翼设计进行了实验验证，发现其确实能够提高飞机的高速性能。
应用实践：战后，美国和苏联等国家开始将后掠翼设计应用于军用和民用飞机，如美国的F-86战斗机和苏联的米格-15战斗机。
技术成熟：随着航空技术的不断发展，后掠翼设计逐渐成熟，并被广泛应用于各种高速飞机，如超音速客机和现代战斗机。
持续创新：在现代航空器设计中，后掠翼设计仍在不断优化和创新，以适应更高的飞行速度和更复杂的飞行环境。
总的来说，后掠翼理论的提出和逐步发展，是航空技术进步的重要体现，对提高飞机的高速性能起到了关键作用。