中国铁路在1990年代末实施提速战略主要包括以下几个方面：
铁路网扩展与提速：1994年，中国铁路旅客列车的平均旅行速度仅为48.3公里/小时，远落后于其他发达国家。因此，铁路部门以“提速”为发展战略，开始扩大铁路网并提高列车速度[1]。
客运专线建设：1999年8月16日，中国第一条客运专线秦沈客运专线开工，2003年10月12日建成通车，标志着中国高速铁路网的开始[2]。
科技攻关与高速铁路建设：80年代末90年代初，中国政府开始京沪高铁建设的前期筹备和科技攻关工作，并完成了首条准高速铁路的立项建设，为迈向高速提供重要经验[3]。
铁路干线提速改造：自90年代以来，中国实施了广深准高速试验线、秦沈客专线的建设等，主要铁路干线能力十分紧张，铁路客运受到高速公路和民航的竞争，提速紧迫性很高[4]。
铁路改革：1990年代中期以后，面对财政赤字问题，中国铁路部门开始了一系列实验性的改革，包括对柳州、南昌、呼和浩特和昆明等铁路管理局实行改革[7]。
高速铁路技术发展：从1990年铁道部开始擘画高铁蓝图到2012年启动中国标准动车组（复兴号）研制，中国高铁自主创新的步伐一直没有停止，经过20多年的积累，具备了完全自主创新的能力[8]。
六次大提速：在六次大提速之后，许多中国普速铁路服务也可以在速度上竞争，尤其是通宵列车[9]。
铁路装备制造科技创新：高速铁路装备制造科技创新取得重大突破，技术装备水平大幅提高[14]。
这些措施共同推动了中国铁路在1990年代末的快速发展，为后续高速铁路的大规模建设奠定了基础。